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电动汽车怎么充不上电呢?是什么原因?

* 来源 : 充电桩管家 * 作者 : 李 * 发表时间 : 2018-11-28 * 浏览 : 1039

“我开的是电动汽车,去充电站充电经常碰到连续试好几把枪都没反应的情况,有时候是扫码能充但不到一分钟就断掉了。真的是很烦躁。”


如果能在一个充电站中找到一个能充电的充电桩,也能缓口气,可偏偏还真会出现试遍一整个充电站都充不上电的情况。


测试人员发现,在公共充电站点大约充不上电的情况占到了20%,而背后还有更严重的问题,不容忽视。

是什么原因呢?


首先是新老国标的车桩对接问题、兼容问题、放水问题:


举个例子来说,A车与B车在酒仙桥乐天玛特充电站同时进行测试,结果A车充不上电,B车却成功了。这是因为A车执行新国标,而充电桩执行的是老国标,所以发出的报文周期、格式与车端对不上,车端就拒绝充电。B车虽然能够成功充电,但由于充电桩并未执行新国标,可知车端为提升兼容性而“放水”,其实还是未严格执行新国标。


其次不论是车还是充电桩,大家都为了兼容性、提高充电率,选择牺牲国家标准,放宽范围。这背后是新国标出台前行业标准的粗放型定制,和企业为了在竞争中生存做出的妥协。


新国标出台前,电动汽车与充电桩制定的标准都较为宽泛;而真正开始执行新国标,进行批量改造是在2017年。在原本车与桩的标准都很粗糙的情况下,为了执行新国标,自然都是需要投入资金进行改造的。


在这样的大背景下,大家纷纷选择了一条更容易的路:开放标准要求,减小因改造带来的多重压力。在可能提高充电成功率的同时,牺牲国标带来的负面影响逐渐显露出来,安全隐患成为了悬在各企业与用户心中的一把剑。


实际上,以前电动车着火的情况也有,不过很少是在充电过程中发生的。而现在不仅电动车着火案例增多,且大部分都是在充电过程中起火。“为什么会这样?那就像是劣币驱逐良币,大家都把自己的范围扩大,包容度越来越高,结果问题故障报文发来都识别不出来。”这就是为了提高充电兼容性而损失了标准的严格执行,导致存在安全隐患。


更值得注意的是,在充电桩正常待机、完好无损的情况充不上电的主要问题竟是因为严格执行了新国标。因为在模拟信号对接过程中,充电桩只认一个标准,若插枪后发现车端不符合充电桩的标准,那么“充电桩就不和车说话,不发报文,就充不上电”。严格执行国家标准,反而充不上电,这种情况可以占到测试结果中的10%。


测试人员甚至提出了一个更引人思考的观点。一些国际化的汽车外企应该还是“比较守规矩的”,今后对于新国标还是很大概率会去执行。“按照现在车与桩的发展的态势,可能会造成2020年补贴取消后,外企车企投放进来的电动汽车面临极高概率充不上电的情况,这将会频繁发生。”


“这些充电乱象行业内都清楚,我们也是在给某些整车企业做车型充电兼容性测试时发现了各种问题,而这些问题又不是仅靠车辆端修改完善就能解决的。我们也是希望通过这次测试能让大家关注这些问题,共同提高国标的执行力度,尽量减少因充电而引起安全隐患,否则烧车事件只会越来越多。”


更深层次的思考是:充电桩的管理系统和电动汽车电池管理系统对接的安全性、及时性、有效性、干扰因素等都值得我们在这些方面规范、科学的创造、制造。


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